大师好，我是一根充电桩，诞生在北京，此刻住执政阳区。本年是我诞生的第五年，我是新能源汽车的好火伴。这几年，看着愈来愈多的人们开上了新能源汽车，我很兴奋。我的伴侣愈来愈多，但我也渐渐发现，跟着伴侣的增添，充电桩的保存呈现了良多问题。

01

少、远、难找 充电不是捉迷藏

刚诞生时，我遭到了万千溺爱，作为北京比力早的一批充电桩，我们可以说是“打算生育”下的新生儿。跟着国度对新能源汽车的搀扶政策陆续出台，我们作为电动汽车的好伴侣，也遭到了鼎力撑持。

一最先车多桩少，作为为数不多的快充桩，我的身旁总有川流不息的人和车，我也是以熟悉了很多伴侣，小白就是此中一个。

小白是一辆电动汽车，他的主人在东三环上班。那时辰，他还没有专属在本身的充电桩。他告知我，他是小区里第一辆电动汽车，天天主人开着他上下班，都有很多路人立足端详。可是他们小区没有充电举措措施，比来的充电桩都要开5千米，很是未便。在是主人只好在天天上班的时辰开到公司四周充电，但也不是每次都能如愿。小白跟我吐槽：“有一次，我们随着导航拐了好几个路口，十分困难把车开过来，却发现公共充电车位全被占用了，有些仍是被燃油车占了，我们只好再去另外一个处所。”充电桩数目原本就少，有些位置还特殊荒僻，真不知道建来是给谁用的。他还说，有次他和主人去北京房山，在动身前主人打开地图查找充电桩，看到目标地四周有一座充电站，而且显示充电桩状况杰出。可是当他们到充电站的时辰，在目标地往返找，都没有找到充电桩。绕了几圈后，终究在一堆草丛中发现了8根充电桩，但唯一2根可以用。后来他的主人本身脱手铲除了杂草，颇费一番周折后才完成了充电。

我很认同小白的话，听来充电的人说，有些充电桩的位置的确像是在玩“捉迷藏”，不但地址荒僻，并且常常被绿化带、四周的树木遮挡，假如不细心寻觅的话，还真不轻易发觉里面“藏”着一根充电桩。

相较在那些门庭萧瑟的充电桩，我却由于离城区更近，来往交通便利而车水马龙，但其实不是每一个来的都是“客”。由于充电的处所车位重要，我和我旁边的其他两根充电桩常常被一些“不速之客”并吞。有些电动汽车布满电以后也不走，就停在这里，其他车辆来了都没法充电，只好再去找其他桩。还更过度的，有些燃油车明火执仗地并吞专用车位。有一次，一辆燃油车停在我身边，我喊他：“这里是充电车位，你们不克不及停在这里。”他的主人像没听到一样，拂袖而去。他对我说，他的主人常常如许，才不论是不是充电车位，只要空着他就停，“让充电的人再去找其他充电位就行了”，言语中他布满无奈。

02

变旧、变老、变丑 从掉修走到烧毁

近几年，马路上呈现了愈来愈多的新能源汽车，各类造型、色彩、品牌的车跑来跑去，传闻为了晋升销量，车企最先供给随车赠予充电桩和安装办事，私家充电桩最先风行起来。听小白说，他的主人新买了一辆特斯拉，在小区安装了私家充电桩，不再用处处找充电桩了。

一最先，充电桩进社区其实不轻易，在与物业、社区和4S店屡次协商后，小白的主人材终究被答应在小区加装一个私家充电桩，但很快他们又迎来了新一波问题。充电桩质量良莠不齐，小白家的快充桩刚安装不久就坏了，4S店工作人员让小白的主人将充电桩拆下来带到店里检测。由于手艺人员要从外埠过来，等了好久，前后两三次才把快充桩修睦。传闻私家桩质保期满后的办事费很高，一次上门费根基在200元摆布。

很多车主像小白的主人一样，即便具有私家充电桩，必不得已还要来我们这些公共充电桩充电。不外相较在私家充电桩带来的冲击，更让我感受到力有未逮的是身体最先走下坡路。本年5岁的我，本应仍是一根丁壮充电桩，但这两年我有了一些较着的转变。本来的我色彩鲜明，清洁整洁，高效快速，每一个来充电的人无不奖饰一句，“真是个优异的充电桩”。但渐渐跟着年事增加，情况影响，不知道从甚么时辰最先，我的身体环境愈来愈不乐不雅。

终年的高温暴晒，让我从内到外都呈现了分歧水平的老化，一最先只是高温下充电偶然会温渡过高，自行断电，后来我直接充不上电了。内部线路最先梗塞、断裂，难以疏浚；零部件也在渐渐老化、萎缩；我的外表更是产生了天崩地裂翻天覆地的转变，在日复一日的日晒雨淋中，退色、剥落，露出锈迹斑斑的陈迹，丑恶不胜。

更让人无奈的是，身处室外，我们并没有太多庇护办法，时不时会有人在我们身上贴满小告白，有些人会拿锋利的小石子或其他东西在我们身上划来划去，留下一道道伤痕，离我两步摆布的一个充电桩的触摸屏已恍惚不胜。

一最先，还工人会按期来查抄我的身体状态，紧一紧我脚下松失落的螺丝，把失落落的充电枪插回原位，测试我体内的线路是不是畅达，并和时改换一些损毁的零部件。但跟着新充电桩数目增添，渐渐便没有人来保护、补缀我们了，我们这些老家伙正在渐渐走向烧毁。

某天，一辆偶尔途经的比亚迪想要进来充电。可是车主人玩弄了半天，却始终充不上电，只得悻悻离去。上个月，就在离我不远的位置，新立起了6根充电桩，此中3根仍是快充桩，那些标致的汽车颠末我们驶向他们，恍如在宣布我们的无用，我远远得看着新充电桩一个个斗志昂扬，车来车往，恍如看到了昔时的本身。

03

提高可用桩效力 超前斟酌动态均衡

在政策的撑持下，近几年充电桩市场迎来了爆发式增加期。我身旁的新桩愈来愈多，我们旧桩的问题却迟迟难以解决。赛马圈地处处建桩，却没有斟酌结构问题，部门充电桩建在了位置荒僻的处所，操纵率不高造成了年夜面积的资本华侈。好动静是，这类近况已获得正视，并有望解决。

中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟副秘书长仝宗旗指出，充电根本举措措施这一范畴没有太高的手艺门坎，运营商分歧的场站结构和办事模式直接影响其营收程度，有的充电桩操纵率可以或许到达50％～60％，有的充电桩却无人问津，更谈不上营收。是以，没法实现盈利的企业更谈不上活下去，长此以往迷掉在红海中，留下一根根死而不僵的“僵尸桩”，自生自灭。

充电桩的扶植是一个需要持久、综合斟酌的问题，在国务院成长研究中间市场经济研究所副所长王青看来，现在充电桩表露出这么多的问题，缘由在在它们扶植时就没有与能源、汽车财产结构连系，很多入局者开初为了政策补助年夜面积建桩，不管在计划结构仍是适用性方面都不公道，供给效力不高，操纵率有限。

固然充电桩数目在增添，但可用的优良充电桩却远达不到需求，对需求量庞大的高速办事区、农村等地域，新桩扶植仍遭到诸多限制。据领会，此刻想要在高速公路的办事区年夜面积建充电（站）桩，要末是从头革新办事区，要末就是直接计划新建充电站，本钱高，并且还触及多部分和高速公路属地、运营方的多方合作，牵扯到的手续也良多，资金需求年夜。

新能源汽车市场快速成长，作为主要配套举措措施，充电桩面对着成长不充实、不服衡的矛盾。针对这一问题，王青暗示车桩配套是一个动态均衡的进程，当前新能源汽车产销快速增加，对充电桩数目提出必然要求，但不克不及是以一味扶植新桩，还要充实斟酌旧桩若何充实操纵，提高现有桩的操纵率，如按期对可用充电桩进行保护，将一些荒僻地域的可用充电桩转移到利用场景更加丰硕的处所等。而对一些操纵率不高、荒僻地域闲置或烧毁的充电桩，该退出就要和时退出，再收受接管整合其搭载的资本，进步履态优化调剂。

这背后的工作既需要企业来现实操作，更需要当局有关部分宏不雅调控，扶植配比加倍均衡公道的财产结构。我们这些充电桩相信，要解决充电桩成长的不服衡、不充实的问题，任重道远但将来可期。